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5月28日，奇达新能源科技（宜宾）有限公司（简称“奇达宜宾”）正式成立，法定代表人闫国红，注册资本为2000万元，经营范围包含电池制造；电池销售；汽车零部件及配件制造；机动车修理和维护等。 无独有偶，5月27日，奇达动力电池科技（芜湖）有限公司（简称“奇达芜湖”）正式成立，法定代表人闫国红，注册资本为3000万元，经营范围同样包含电池制造；电池销售；汽车零部件及配件制造；机动车修理和维护等。 股东信息显示，奇达宜宾与奇达芜湖由芜湖奇达动力电池系统有限公司100%持股，后者是奇瑞汽车（09973.HK）的全资子公司。即奇瑞汽车间接持有奇达宜宾与奇达芜湖100%股份，拥有全部的表决权和收益权。 5月30日消息，今日，赛力斯集团旗下子公司蓝电科技有限公司更名为赛豆科技。 据“晚点Auto”最新报道，赛豆科技将是赛力斯新汽车品牌的法律主体，新品牌定位年轻、运动，将于6月发布，赛力斯和字节跳动旗下火山引擎深度合作。 新品牌有一套专门的销售渠道，产品会在国内、海外市场销售，目前赛力斯已组建市场、渠道方面的团队。 报道指出，新品牌的合作酝酿已久，相关合作方多次洽谈，字节内部以 “A项目” 称呼该项目，负责人为火山引擎汽车业务总经理杨立伟；这一项目隶属赛力斯海外BU下的全球业务部，最初由海外事业部总裁李博带队洽谈。 目前，赛力斯、火山引擎的合作细节还没有最终敲定，但火山引擎此次介入深度会超过之前与上汽荣威的合作，当时双方是 “联合定义、联合开发”。 众所周知，与华为的合作让赛力斯获得了过去几年中国汽车业少见的盈利能力和现金流，也把公司推到更高的增长要求之下。 今年一季度，赛力斯实现营业收入 257.46 亿元，同比增长 34.46%；归属于上市公司股东的净利润 7.54 亿元，同比增长 0.89%。 但赛力斯收入和销量高度依赖问界，自有的蓝电品牌一直没啥存在感，而随着鸿蒙智行扩容到“五界”，问界的独特性被大幅稀释，赛力斯想寻找新的品牌增量和海外市场抓手也在情理之中。 限时16.99万元起！领克10/10+上市 5月29日，领克汽车旗下新款领克10和领克10+正式上市。其中，领克10共推出3款车型，上市指导价18.39-20.59万元，上市限时价16.99-19.19万元；领克10+共推出2款车型，上市指导价23.39-24.99万元，上市限时价21.99-23.59万元。 据了解，领克10和领克10+均基于SEA浩瀚架构打造，领克10可视为是领克Z10的改款焕新版本车型，而领克10+则是领克10的性能版车型，相比于领克10车型更注重运动表现，两种车型均搭载高通骁龙8295智舱芯片与LYNK Flyme Auto 2智能座舱系统，并新增Flyme AI 大模型与智能体Eva，全系标配激光雷达，并提供干里浩瀚安全辅助驾驶H5/H7两套方案。 5月30日消息，中国工程院院士、宁德时代首席科学家吴凯在2026装备强国论坛上表示，今年宁德时代将有一系列钠离子电池产品规模量产，和锂离子电池相比，钠离子电池的原材料资源丰富，且成本更低。 宁德时代去年正式发布钠离子动力电池，并在9月初通过新国标认证，成为全球首款通过新国标认证的钠离子电池。 钠离子电池不仅有效降低了对锂资源的依赖，构建了更安全、更低碳的新型电池产业生态，还解决了北方地区的低温痛点，推动新能源汽车在北方及其他高纬度地区的普及。 宁德时代钠离子电池拥有175Wh/kg的行业最高能量密度，混动纯电续航超200公里，纯电续航超500公里，支持5C超快充，拥有10000次的循环寿命。 钠离子安全性远超锂电池，其经过了严苛的测试，包括多面挤压、针刺贯穿、电钻穿透、电池锯断，均做到不起火、不爆炸。 最关键的是无惧低温，实测-30摄氏度环境中，从30%充电至80%仅需30分钟，可用电量93%，10%SOC亏电状态下可维持120km/h高速行驶。 值得注意的是，除了钠离子电池之外，吴凯同时透露宁德时代远期将聚焦锂空气电池研发，其理论能量密度为现有锂电池的5-10倍，是下一代电池技术竞争焦点 近日，据媒体报道称，丰田将中止雷克萨斯品牌旗下代号“LF-ZC”量产车型开发。对于该消息，丰田方面表示消息属实。同时透露中止该车型的主要原因是“考虑到市场需求的变化，对公司整体车辆开发项目进行调整的一部分”。不过，官方也表示此次只是调整了部分车辆的开发规划，并不代表放弃纯电动汽车。 据了解，此次被中止的车型是雷克萨斯LF‑ZC量产车型，该车型早在2023年10月就已亮相过，原计划在今年推出，不过在2024年，官方将投产时间推迟到了明年年中。 此次丰田的调整，或与全球电动车需求低迷、欧盟撤销2035年原则上禁售燃油新车及美国取消EV购车税收抵免等因素有一定的关联。去年9月，美国特朗普政府推出的《One Big Beautiful Bill Act》正式实施，延续17年的7500美元联邦电动车税收抵免彻底到期，且无任何续命方案，美国电动车市场的需求骤降。相关数据显示，补贴取消首月，美国纯电销量环比暴跌49%。去年四季度，电动车市场份额跌至5.8%，与三季度的7.5%相比1.5%。今年一季度，美国新电动车销量为212600台，同比暴跌28%，渗透率原地踏步在5.8%，几乎回归到2022年初的水平。
曝赛力斯即将发布新品牌“赛豆科技”：深度合作字节跳动火山引擎
宁德时代首席科学家吴凯：今年将实现钠离子电池规模量产
中止新一代纯电开发！丰田回应
