MPV市场大乱斗愈演愈烈，市场格局又将何时重塑？早已没了具体的答案。

要说，2023年中国车市最显著的特征，几乎所有人都会将这期间所发生的一切和“价格战”挂钩。产品推陈出新过程中的无尽内卷，营销广宣阶段里的明争暗斗，或是对市场份额的争抢无所不用其极，都一一体现出了，身在其中的各大汽车厂商面对行业洪流时，那不愿被时代抛下的心境。

以这样的态势去推算未来的市场走势，我相信，不会再有人会选择按部就班地推进自己的发展战略，但又不得不说的是，回溯过去一年的纷争，似乎也很难说，市场快速变革的底色下，现已有人摸索出一条可供全行业参考的进阶路径。

满是焦虑的市场环境中，有且仅有的，或是每个人急切要在某一细分领域再领风骚的野心。就像今年再度被点燃热情的MPV市场，眼看新能源元素渐渐渗透进来，越来越多自主车企很有自信地冲入该领域，要的就是将原本固化的市场格局借势打破。

自从腾势D9强势入局，人人都希望看到由别克GL8封锁的围城被冲破，希望看到继传祺之后，又有一个中国品牌可以崛起。但时至今日，作为旁观者，我们仍要提出一个疑问，年销量就在百万辆附近徘徊的MPV市场真的能给后来着提供那么多生机吗？

明年，小鹏X9、理想MEGA两大网红车型会正式下场，加上不断下放姿态的传祺或腾势等旗下新车，这个市场又会迎来乱战，不管最后谁能留下，按眼前这般打得你死我活的架势，不惜成本的互殴下，MPV市场是不是又会成为死水一潭呢？

MPV市场的潜力，静待挖掘

MPV市场究竟有多大的潜力，2023年的中国车市的确迸发出了一些新趋势。往年，因别克GL8、传祺M8的存在，整个中高端MPV市场一直就围绕着宜家宜商的使用条件在向前发展。但随着电动化愈演愈烈，市场需求的快速进化让多数车企看到一点的希望。

使用成本的快速下降、智能化设备的介入、得益于造车平台的差异性，空间优化有了新的解决方案，都是在明确地对外表示，纯电时代的降临就是助推更多的厂家在产品推新上突破传统思维。既然作为面对多元人群的MPV市场有着成为蓝海的可能性，那顺势向市场投放更多的全新MPV，实属理所当然。

截至目前，我们细数一些，包括再度焕新的岚图梦想家、和M8同宗同源的传祺E9等较为熟悉的车型，2023年度，呈现在消费者面前的全新中高端MPV早已远超过去任何一个时期。

小鹏X9、理想MEGA、合创V09、大通MIFA7、沃尔沃EM90中，随便拉出一个，都很难说，可以单独视为过往那些市场常青树的替代品。换句话说就是，以目前市场展现出的势能，任何一款以个性、创新为研发主旨的MPV或将能在不久之后能将别克GL8一军。

而从连月的舆论导向中，我们也很清楚地看到，大多数媒体从业者对于此类新生代MPV的优势讲解，一个比一个“专业”。

基于这样的情况，我们发现了，这些主张拓宽产品边界的汽车厂商很是激动。甚至会激动地认为，自己所推出的新车会在MPV这个细分市场完成新一轮的格局重建。

我们并不否认，以上所提及的产品各自都有着可以拿出来说道说道的产品特点。

小鹏X9第三排全电动无死角的收纳方式、加上标配的主动后轮转向足以吸引了一些潜在用户的目光；理想MEGA科幻的外观设计和巨大的体量感，让那些热衷个性化的人群感受到了天外来客的意思；沃尔沃EM90会以所谓的斯堪的纳维亚风格继续取悦固有用户……

而另一方面，中国车市经过多轮分化和演变，产品多样化的情形也变得极为频繁。

中高端MPV曾经不是一个占据主流的车型，由别克GL8垄断的这20十年间，接连入局的失败者比比皆是想必也是证明市场格局之固化是何其明显。但自从中国新能源事业飞起，又不得不承认，这场和未来息息相关的战役会孕育出一些新的发展契机。

所以，对于中国车企来说，既然市场创建出了一个巨大的风口，追着消费趋势变革的方向，再次向固化的市场格局发动攻击好像就有了充分且必要的理由。

很快，和这些身怀十八般武艺的新产品一样，吉利旗下LEVC品牌也将推出一款中大型纯电MPV。内部代号“L380”、主打4排8座、定位为“全球首款空间导向型纯电旗舰座驾”的它会向着细分更细分的领域进发。

可还是那句话，中国车市的蓬勃发展从不会脱离该有的市场法则，中高端MPV市场再有新意，其实也有着它的局限性。每一个人都期待能借行业转型的力量改旗易帜，可以理解。可要是想就此将自己烘托成行业又一个成功的创变者，MPV能否成为其发力的触点，目前还是值得我们好好商榷。

市场具有局限性，MPV也不例外

是的，我们本以为，去年会是中国高端MPV市场迸发出生机的元年。大通MIFA9、红旗HQ9、极氪009、岚图梦想家……一款接一款的全新车型适时向外推出，可是，很不幸的是，市场走势从未如人们想象的那样，这些所谓划时代的产品，最终所经历的又是数次在中国车市上演过的无奈。

到了今年，鉴于消费趋势的大规模变迁，当所有细分市场又被点亮时，看似被市场再次背刺的MPV确实又出现了转机。电动化大潮下，大多造车企业甚是积极地想要成为那个可以深度挖掘市场潜力的玩家。

但讲真，只要你好好观察下整个MPV市场的格局，再去想想这些新人的前景，谁敢说，舆论端再多的叫好声会令这个早已固化的市场格局出现裂痕？

这两年来，你看看，有多少人在笃定，属于别克GL8的时代会过去，抑或对于丰田赛那们的未来给出了一个完全否定的答案。然而，请问排名销量前列的又有多少新人？

唯一能拿的出手的产品，好像只有腾势D9这一款。其他类似的产品，从极氪009、大通MIFA9到如今的魏牌高山、合创V09等新人，通过为消费者创造需求、再解决需求的营销话术卖弄优势也好，或是以其他手段消化下自己过剩的精力，无一不在为自己的天真买单。

中高端MPV的市场容量究竟有多大？在中大型SUV的全方面包围下，留给主抓空间的同价MPV的发挥空间有多少？能消费得起动辄30~50万的新车，且具有容纳大型车辆用车环境的潜在用户究竟又有多少？

对于这一系列的问题，我认为，不会有哪个中国车企不知道大概的状态。那之所以在这个分外焦虑的年份里，还有那么多车企前仆后继地选择下场，用一句话归结就是，人人都明白细分市场的逼仄，只是没有人相信那个会被扫出局的人会是自己。

没错，就像前文所描写的现状，看着新能源的市场渗透率与日俱增，谁都在期待守着大量市场份额的别克GL8会走下神坛，谁都在想着，如何用自己的方式将其取而代之。

而随着中国消费者的家庭观念极具增强，尤以小鹏、理想为代表的新势力，是那么笃信MPV市场的未来会被它们改写。中国用户总是以谁大论英雄的用车观念，也在一定程度使得所有车企均认为MPV将是解决中国家庭用车的最终方案。

站在市场发展的角度，不管参与者做出怎样的预判，似乎都很符合一个欣欣向荣的新时代该有的底色。中高端MPV出现如此绚烂的光景，恰恰反应出了此种局面。但你要说，这样的态度会让一个本就局限性很明显的细分市场彻底出现反转，着实是太理想化了。

“没办法，竞争太激烈，只能往那些还未形成红海一片的地方使劲。”相比表面上的信誓旦旦，可能，这才是大多数参与者的真实想法吧。MPV不过就是下一个恰巧被选中的对象，一如当年翻着花样创新的SUV市场，喧嚣过后，没有人会是赢家。