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新能源汽车保有量占比4.9% 新能源物流车如何提质增量
作者:来源:访问:129时间:2023-07-27

近日,公安部发布数据:上半年,新注册登记新能源汽车312.8万辆,同比增长41.6%,创历史新高,新能源汽车渗透率26.6%。截至6月底全国汽车保有量3.28亿辆,新能源汽车1620万辆,占汽车总量的4.9%。


在全行业为中国新能源汽车第2000万辆下线这一具有里程碑意义的成绩欢欣鼓舞之际,公安部发布的上述数据瞬间让人冷静清醒下来,重新审视如何加快汽车新能源化。


高渗透率低保有量 增量空间巨大


7月3日,中国新能源汽车第2000万辆下线活动在广州举行。这是中国新能源汽车产业发展史上的一个重要里程碑,标志着中国新能源汽车在产业化、市场化的持续发力下,逐渐迈入了规模化、全球化的高质量发展新阶段。


从新能源汽车近年销量数据来看,30%渗透率已成为判断行业发展的重要指标。据中汽协发布的新能源汽车半年销量数据,1-6月,我国新能源汽车销量为374.7万辆,同比增长44.1%,市场占有率达到28.3%。


7月8日,公安部发布数据披露,上半年新注册登记新能源汽车312.8万辆,同比增长41.6%,创历史新高,新能源汽车新注册登记量占汽车新注册登记量的26.6%。


尽管两组数据略有出入,但是都充分说明今年上半年我国新能源汽车渗透率依然维持在30%左右,行业依然保持高速增长。


然而,短期的高增长放到长期积累下来的保有量占比来,新能源汽车的成绩并没有想象中的那么漂亮。


据公安部统计,截至2023年6月底新能源汽车保有量1620万辆,占汽车总量的4.9%。


需要认清的现实是:短期的高渗透率和长期的低保有量占比,说明我国新能源汽车要实现替换油车,仍有很长的路要走。换个角度看,在财政补贴、路权、充换电设施建设以及产业发展政策等车利好政策的推动下,我国新能源汽车还存在非常大的增量空间。


新能源物流车提质增量难点


新能源物流车作为新能源汽车的重要组成部分,经过多年的推广应用,也经历了一段快速增长的“高光时刻”。但是,从销量增速和渗透率来看,新能源物流车已被乘用车拉开差距,目前渗透率还未达到10%。


乘用车侧重于消费属性,市场基数起来后,消费者接受度更高,可以快速进入高质量增长新阶段。而新能源物流车偏重工具属性,大多车企仍处于追求销量突破阶段,仍有一些难点待突破。


一是受众市场小,增量市场待挖掘。新能源物流车相较于新能源汽车在市场受众方面存在一些挑战。与乘用车市场相比,物流车主要面向物流运输行业,需求量不如乘用车量大。


此外,新能源物流车购买需求还受到车市的影响和物流市场行情的二重制约。相较于乘用车,物流车的购买决策更加复杂,需要充分考虑运输能力、运力市场前景、物流使用成本等多个因素。这导致潜在的购买者范围相对较小,大多需求者集中在物流货运公司,或者以货运物流为职业的司机群体。


二是购置成本高,油换电进程缓慢。物流车作为货运司机的赚钱工具,性价比高、能拉快跑、皮实耐操、维修无忧是用户的迫切需求。然而,当前新能源物流车的购置成本依然远高于燃油车,且载重、补能以及维修方面无法与油车媲美。唯一打动用户的是使用成本优势明显,但仍无法最大化吸引货运司机主动油换电。


同时,这也影响了新能源物流车司机报废车辆,换新车的积极性,以至于在一些城市还能看到10年左右车龄的新能源物流车。


三是由于同城货运竞争白热化,而续航里程短问题无法解决,新能源物流车在单价和利润更高的城际和跨省物流应用场景缺乏竞争力。


具体表现为,目前新能源物流车基本满足200km续航里程的场景需求,并拥有油车无法比拟的经济性优势。但在中长途物流使用场景中,尽管新能源物流车在续航里程方面有所改善,但在运输效率方面仍与传统燃油车有较大差距。


此外,新能源汽车充电基础设施建设不均衡,特别是在下沉市场新能源物流车的运营成本和便利性大打折扣。


新能源汽车保有量占比4.9% 新能源物流车如何提质增量


新能源物流车提质增量的几点思考


尽管新能源物流车提质增量之路困难重重,但是绿色物流是大势所趋,市场前景广阔,增量空间巨大。


今年2月3日,《工业和信息化部等八部门关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》的出台,再次明确2023-2025年将在全国范围内启动公共领域车辆全面电动化,城市公交、出租、环卫、邮政快递、城市物流配送领域力争达到80%。


新能源汽车保有量占比4.9% 新能源物流车如何提质增量


有业内人士向电车资源表示,虽然目前新能源汽车行业进入政策驱动向市场驱动转型,但新能源物流车领域要比乘用车慢半拍,仍然以政策驱动为主。同时,他分享了自己的几点思考。


一是在进一步推动新能源物流车应用时要利用政府出台的利好政策。刺激先提量,达到较高的市场渗透率,提高受众市场普及率。“不能仅靠算经济账说服的用户,不妨用政策引导改变其用车观念。”


二是产品端,企业可通过技术创新(多能源技术路线)和电池企业签订战略合作的方式降本。电池成本降低无疑能将车辆购买门槛降低,刺激租车用户转购买。降低维保成本方面,其实很多企业已经在行动,将三电质保期由5年/20万公里调高至8年/40万公里。而真正实现维保成本趋近油车,仍需零部件等标准体系统一或者市场保有量做支撑。


三是以物流车场景化思维构建新能源物流车新优势。新能源物流车作为生产工具,相比于乘用车更侧重场景性和经济性,必须强化对用车场景进行深度正向开发。仅仅围绕续航,承载力的传统思维去研发是不行的,要补足燃油车的能力空白区域,围绕“人、车、货、电、场”全面联动的场景化理念开发产品,要把驾驶员、货主纳入进来,在提高收入、降低成本、优化效率上做足文章。

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